การเชื่อมต่อไฟฟ้าหลักส่วนใหญ่หมายถึงวงจรที่ออกแบบมาเพื่อให้ตรงตามการส่งและการทำงานของพลังงานที่กำหนดไว้ล่วงหน้า

ข้อกำหนดในโรงไฟฟ้า สถานีไฟฟ้าย่อย และระบบไฟฟ้า และบ่งชี้ความสัมพันธ์ในการเชื่อมต่อระหว่างไฟฟ้าแรงสูง

อุปกรณ์.การเชื่อมต่อไฟฟ้าหลักคือวงจรส่งและจ่ายพลังงานไฟฟ้าที่มีสายเข้าและออก

ของแหล่งจ่ายไฟเป็นตัวลิงค์พื้นฐานและบัสเป็นตัวลิงค์กลาง

โดยทั่วไป การเดินสายหลักของโรงไฟฟ้าและสถานีไฟฟ้าย่อยต้องเป็นไปตามข้อกำหนดพื้นฐานดังต่อไปนี้

1) ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของแหล่งจ่ายไฟและคุณภาพไฟฟ้าที่จำเป็นตามความต้องการของระบบและผู้ใช้ยิ่งมีโอกาสน้อย

การบังคับให้ไฟฟ้าขัดข้องระหว่างการทำงาน ความน่าเชื่อถือของสายไฟหลักก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น

2) การเดินสายไฟหลักต้องมีความยืดหยุ่นเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของสภาวะการทำงานต่างๆ ของระบบไฟฟ้าและอุปกรณ์หลัก และ

จะต้องสะดวกในการบำรุงรักษาด้วย

3) การเดินสายหลักต้องเรียบง่ายและชัดเจน และการทำงานจะต้องสะดวก เพื่อลดขั้นตอนการทำงานที่จำเป็นสำหรับ

การป้อนหรือการลบส่วนประกอบหลัก

4) ภายใต้เงื่อนไขของการปฏิบัติตามข้อกำหนดข้างต้น ต้นทุนการลงทุนและการดำเนินงานน้อยที่สุด

5) ความเป็นไปได้ของการขยาย

เมื่อมีสายเข้าออกหลายสาย (มากกว่า 4 วงจร) เพื่ออำนวยความสะดวกในการเก็บรวบรวมและจำหน่ายพลังงานไฟฟ้า

รถบัสมักจะถูกตั้งค่าเป็นลิงค์กลาง

รวมถึง: การเชื่อมต่อบัสเดี่ยว, การเชื่อมต่อบัสคู่, การเชื่อมต่อ 3/2, การเชื่อมต่อ 4/3, การเชื่อมต่อกลุ่มบัสหม้อแปลง

เมื่อจำนวนสายเข้าและออกมีน้อย (น้อยกว่าหรือเท่ากับ 4 วงจร) เพื่อประหยัดการลงทุน จึงไม่สามารถตั้งค่าบัสได้

รวมถึง: การเดินสายไฟยูนิต, การเดินสายไฟแบบสะพาน และการเดินสายไฟแบบมุม

1、 การเชื่อมต่อบัสเดี่ยว

การเชื่อมต่อกับรถโดยสารเพียงกลุ่มเดียวเรียกว่าการเชื่อมต่อบัสเดี่ยว ดังแสดงในรูปที่ 1

รูปที่ 1 แผนผังการเชื่อมต่อบัสเดี่ยว

ลักษณะของการเชื่อมต่อบัสเดี่ยวคือแหล่งจ่ายไฟและสายจ่ายไฟเชื่อมต่อกับรถบัสกลุ่มเดียวกันใน

เพื่อเปิดหรือตัดสายเข้าหรือออกสายแต่ละสายจะมีเซอร์กิตเบรกเกอร์ซึ่งสามารถเปิดหรือปิดวงจรได้

ภายใต้สภาวะการทำงานต่างๆ (ดังแสดงใน DL1 ในรูปที่ 1)เมื่อจำเป็นต้องบำรุงรักษาเซอร์กิตเบรกเกอร์และให้แน่ใจว่า

แหล่งจ่ายไฟปกติของสายอื่น ๆ จะต้องติดตั้งสวิตช์แยก (G1 ～ G4) ไว้ที่ทั้งสองด้านของเบรกเกอร์แต่ละตัวหน้าที่ของ

ตัวตัดการเชื่อมต่อคือเพื่อให้แน่ใจว่าเบรกเกอร์ถูกแยกออกจากชิ้นส่วนที่มีไฟฟ้าอื่น ๆ ในระหว่างการบำรุงรักษา แต่ไม่ตัดกระแสไฟฟ้าใน

วงจรเนื่องจากเบรกเกอร์มีอุปกรณ์ดับเพลิงส่วนโค้ง แต่ตัวตัดการเชื่อมต่อไม่มี ตัวตัดการเชื่อมต่อควรเป็นไปตามหลักการของ

“ทำให้ก่อนขาด” ระหว่างการทำงาน: เมื่อต่อวงจรควรปิดตัวตัดการเชื่อมต่อก่อนจากนั้นปิดเบรกเกอร์

เมื่อตัดการเชื่อมต่อวงจร จะต้องถอดเบรกเกอร์วงจรออกก่อน จากนั้นจึงถอดตัวตัดการเชื่อมต่อนอกจากนี้ตัวตัดการเชื่อมต่อยังสามารถ

ให้ดำเนินการในสถานะสมศักย์เท่ากัน

ข้อได้เปรียบหลักของการเชื่อมต่อบัสเดี่ยว: เรียบง่าย ชัดเจน ใช้งานง่าย ไม่ผิดพลาดง่าย ลงทุนน้อย และขยายได้ง่าย

ข้อเสียเปรียบหลักของบัสเดี่ยว: เมื่อตัวตัดการเชื่อมต่อบัสล้มเหลวหรือถูกยกเครื่องใหม่ จะต้องถอดแหล่งจ่ายไฟทั้งหมดออก ส่งผลให้

ไฟฟ้าขัดข้องของอุปกรณ์ทั้งหมดนอกจากนี้เมื่อมีการซ่อมแซมเซอร์กิตเบรกเกอร์จะต้องหยุดวงจรทั้งหมดด้วย

ระยะเวลายกเครื่องเนื่องจากข้อบกพร่องข้างต้น การเชื่อมต่อบัสเดี่ยวจึงไม่สามารถตอบสนองความต้องการของแหล่งจ่ายไฟสำหรับผู้ใช้ที่สำคัญได้

ขอบเขตการใช้งานของการเชื่อมต่อบัสเดี่ยว: ใช้ได้กับโรงไฟฟ้าหรือสถานีย่อยขนาดเล็กและขนาดกลางที่มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพียงเครื่องเดียว

หรือหม้อแปลงหลักหนึ่งตัวและวงจรขาออกไม่กี่วงจรในระบบ 6~220kV

2、 การเชื่อมต่อแบบตัดขวางของบัสเดี่ยว

ข้อเสียของการเชื่อมต่อบัสเดี่ยวสามารถแก้ไขได้ด้วยวิธีส่วนย่อย ดังแสดงในรูปที่ 2

รูปที่ 2 การเดินสายไฟแบบแยกส่วนของบัสเดี่ยว

เมื่อมีการติดตั้งเซอร์กิตเบรกเกอร์ไว้ตรงกลางบัส บัสจะแบ่งออกเป็น 2 ส่วน เพื่อให้ผู้ใช้คนสำคัญสามารถขับเคลื่อนโดย

สองสายเชื่อมต่อกับรถบัสทั้งสองส่วนเมื่อส่วนใดส่วนหนึ่งของบัสขัดข้อง ผู้ใช้ที่สำคัญจะไม่ถูกตัดออกนอกจากนี้รถบัสทั้งสองคัน

ส่วนต่างๆ สามารถทำความสะอาดและยกเครื่องแยกกันได้ ซึ่งสามารถลดปัญหาไฟฟ้าดับให้กับผู้ใช้ได้

เนื่องจากการเดินสายแบบบัสเดี่ยวไม่เพียงแต่รักษาข้อดีของการเดินสายไฟแบบบัสเดี่ยวเท่านั้น เช่น ความเรียบง่าย ความประหยัด และ

ความสะดวกสบาย แต่ยังให้บริการข้อเสียในระดับหนึ่งและความยืดหยุ่นในการทำงานได้รับการปรับปรุง (สามารถทำงานแบบขนานหรือแบบอินพุทได้

แยกคอลัมน์) โหมดการเดินสายนี้มีการใช้กันอย่างแพร่หลาย

อย่างไรก็ตาม การเดินสายแบบแบ่งส่วนของบัสเดี่ยวก็มีข้อเสียที่สำคัญเช่นกัน นั่นคือ เมื่อส่วนบัสหรือตัวตัดการเชื่อมต่อบัสใดๆ ล้มเหลว

หรือมีการยกเครื่องใหม่ ให้ปิดสายไฟทั้งหมดที่เชื่อมต่อกับรถโดยสารเป็นเวลานานในระหว่างการยกเครื่องเห็นได้ชัดว่าสิ่งนี้ไม่ได้รับอนุญาตสำหรับ

โรงไฟฟ้าที่มีกำลังการผลิตขนาดใหญ่และสถานีไฟฟ้าย่อยที่เป็นฮับ

ขอบเขตของการใช้สายไฟหน้าตัดบัสเดี่ยว: ใช้ได้กับสายไฟ 6~10kV ของโรงไฟฟ้าขนาดเล็กและขนาดกลางและสถานีไฟฟ้าย่อย 6~220kV

3、 บัสเดี่ยวพร้อมการเชื่อมต่อบัสบายพาส

บัสเดี่ยวที่มีการเชื่อมต่อบัสบายพาสแสดงในรูปที่ 3

รูปที่ 3 บัสเดี่ยวพร้อมบัสบายพาส

ฟังก์ชั่นของบัสบายพาส: การบำรุงรักษาเซอร์กิตเบรกเกอร์ขาเข้าและขาออกสามารถทำได้โดยไม่เกิดไฟฟ้าดับ

ขั้นตอนในการบำรุงรักษาเซอร์กิตเบรกเกอร์ QF1 อย่างต่อเนื่อง:

1) ใช้เซอร์กิตเบรกเกอร์บายพาส QF0 เพื่อชาร์จบัสบายพาส W2 ปิด QSp1 และ QSp2 จากนั้นปิด GFp

2) หลังจากชาร์จสำเร็จแล้ว ให้เบรกเกอร์ขาออก QF1 และเซอร์กิตเบรกเกอร์บายพาส QF0 ทำงานแบบขนานและปิด QS13

3) ออกจากเซอร์กิตเบรกเกอร์ QF19 แล้วดึง QF1, QS12 และ QS11

4) แขวนสายกราวด์ (หรือมีดกราวด์) ไว้ที่ทั้งสองด้านของ QF1 เพื่อการบำรุงรักษา

หลักการสร้างรถบัสบายพาส:

1) โดยทั่วไปสาย 10kV จะไม่ถูกสร้างขึ้นเนื่องจากผู้ใช้ที่สำคัญใช้พลังงานจากแหล่งจ่ายไฟคู่ราคาวงจร 10kV

เบรกเกอร์อยู่ในระดับต่ำ และสามารถตั้งค่าเบรกเกอร์วงจรสแตนด์บายแบบพิเศษและเบรกเกอร์วงจรรถเข็นขนาดเล็กได้

2) โดยทั่วไปสาย 35kV จะไม่ถูกสร้างขึ้นด้วยเหตุผลเดียวกัน แต่สามารถพิจารณาเงื่อนไขต่อไปนี้ได้เช่นกัน: เมื่อมี

วงจรขาออกจำนวนมาก (มากกว่า 8)มีผู้ใช้ที่สำคัญกว่าและมีแหล่งจ่ายไฟเพียงตัวเดียว

3) เมื่อมีสายออกจำนวนมากตั้งแต่ 110kV ขึ้นไป โดยทั่วไปจะถูกสร้างขึ้นเนื่องจากใช้เวลาบำรุงรักษานาน

ของเบรกเกอร์ (5-7 วัน)ขอบเขตอิทธิพลของการไฟฟ้าดับมีขนาดใหญ่

4) ไม่มีการติดตั้งบัสบายพาสในโรงไฟฟ้าพลังน้ำขนาดเล็กและขนาดกลาง เนื่องจากมีการบำรุงรักษาเซอร์กิตเบรกเกอร์

จัดอยู่ในฤดูน้ำขม

4、 การเชื่อมต่อบัสคู่

มีการเสนอโหมดการเชื่อมต่อบัสคู่สำหรับข้อบกพร่องของการเชื่อมต่อส่วนบัสเดี่ยวโหมดการเชื่อมต่อพื้นฐานของมันคือ

แสดงในรูปที่ 4 นั่นคือนอกเหนือจากบัสทำงาน 1 แล้ว ยังมีการเพิ่มกลุ่มของบัสสแตนด์บาย 2 ด้วย

รูปที่ 4 การเชื่อมต่อบัสคู่

เนื่องจากมีรถโดยสารสองกลุ่มจึงสามารถใช้เป็นรถสำรองระหว่างกันได้รถโดยสารทั้งสองกลุ่มเชื่อมต่อกันด้วยรถโดยสารประจำทาง

เบรกเกอร์ DL และแต่ละวงจรเชื่อมต่อกับบัสสองกลุ่มผ่านเบรกเกอร์และตัวตัดการเชื่อมต่อสองตัว

ในระหว่างการดำเนินการ จะมีการเชื่อมต่อตัวตัดการเชื่อมต่อที่เชื่อมต่อกับบัสทำงาน และตัวตัดการเชื่อมต่อจะเชื่อมต่อกับบัสสแตนด์บาย

ถูกตัดการเชื่อมต่อ

คุณสมบัติของการเชื่อมต่อบัสคู่:

1) ผลัดกันซ่อมรถบัสโดยไม่รบกวนการจ่ายไฟเมื่อทำการซ่อมตัวตัดการเชื่อมต่อบัสของวงจรใด ๆ เท่านั้น

ปลดวงจร

2) เมื่อบัสทำงานล้มเหลว วงจรทั้งหมดสามารถถ่ายโอนไปยังบัสสแตนด์บาย เพื่อให้อุปกรณ์สามารถกู้คืนแหล่งจ่ายไฟได้อย่างรวดเร็ว

3) เมื่อทำการซ่อมเซอร์กิตเบรกเกอร์ของวงจรใดๆ ไฟของวงจรจะไม่ถูกรบกวนเป็นเวลานาน

4) เมื่อจำเป็นต้องทดสอบเซอร์กิตเบรกเกอร์ของแต่ละวงจรแยกกัน สามารถแยกวงจรและเชื่อมต่อกับ

รถบัสสแตนด์บายแยกต่างหาก

การดำเนินการที่สำคัญที่สุดของการเชื่อมต่อบัสคู่คือการสลับบัสต่อไปนี้จะแสดงขั้นตอนการทำงานโดยดำเนินการ

การบำรุงรักษาบัสทำงานและเซอร์กิตเบรกเกอร์ขาออกเป็นตัวอย่าง

(1) รถบัสงานบำรุงรักษา

ในการซ่อมแซมบัสที่ใช้งานได้ แหล่งจ่ายไฟและสายไฟทั้งหมดจะต้องเปลี่ยนเป็นบัสสำรองด้วยเหตุนี้ก่อนอื่นให้ตรวจสอบก่อนว่าสแตนด์บายหรือไม่

รถบัสอยู่ในสภาพดีวิธีการคือการเชื่อมต่อบัสไทเบรกเกอร์ DL เพื่อให้บัสสแตนด์บายใช้งานได้หากรถโดยสารประจำทางมีสภาพไม่ดี

ฉนวนหรือความผิดปกติเบรกเกอร์จะตัดการเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติภายใต้การทำงานของอุปกรณ์ป้องกันรีเลย์เมื่อไม่มีความผิด.

รถบัสสำรอง DL จะยังคงเชื่อมต่ออยู่ในขณะนี้ เนื่องจากรถโดยสารทั้งสองกลุ่มมีศักย์เท่ากัน อุปกรณ์ตัดการเชื่อมต่อทั้งหมดจึงอยู่ในสถานะเตรียมพร้อม

สามารถเชื่อมต่อบัสก่อน จากนั้นจึงถอดตัวตัดการเชื่อมต่อทั้งหมดบนบัสที่ใช้งานได้ เพื่อให้การถ่ายโอนบัสเสร็จสมบูรณ์ในที่สุด,

ต้องตัดการเชื่อมต่อบัสไทเบรกเกอร์ DL และตัวตัดการเชื่อมต่อระหว่างมันกับบัสทำงานเพื่อแยกไว้เพื่อการบำรุงรักษา

(2) ซ่อมแซมเซอร์กิตเบรกเกอร์บนสายขาออกเส้นเดียว

รูปที่ 5 เบรกเกอร์บำรุงรักษาบัสคู่

เมื่อทำการยกเครื่องเซอร์กิตเบรกเกอร์ที่สายขาออกใดๆ โดยไม่คาดคิดว่าสายจะถูกตัดเป็นเวลานาน เช่น

เมื่อทำการยกเครื่องเซอร์กิตเบรกเกอร์บนสายขาออก L ในรูปที่ 5 ให้ใช้บัสไทเบรกเกอร์ DL1 ก่อนเพื่อทดสอบว่าสแตนบายบัสอยู่ใน

สภาพดี คือ ปลด DL1 แล้วปลด DL2 และตัวปลด G1 และ G2 ทั้งสองข้าง แล้วปลดสายนำ

ขั้วต่อของเซอร์กิตเบรกเกอร์ DL2 เปลี่ยนเซอร์กิตเบรกเกอร์ DL2 ด้วยจัมเปอร์ชั่วคราว จากนั้นจึงเชื่อมต่อตัวตัดการเชื่อมต่อ G3

เชื่อมต่อกับบัสสแตนด์บายแล้วปิดตัวตัดการเชื่อมต่อด้านสาย G1 และสุดท้ายปิดบัสไทเบรกเกอร์ DL1 เพื่อให้บรรทัด L ถูกใส่

เข้ามาดำเนินการอีกครั้งในเวลานี้เซอร์กิตเบรกเกอร์บัสไทจะเข้ามาแทนที่การทำงานของเซอร์กิตเบรกเกอร์ เพื่อให้สาย L สามารถทำงานต่อไปได้

เพื่อจ่ายพลังงาน

โดยสรุป ข้อได้เปรียบหลักของดับเบิ้ลบัสคือสามารถซ่อมแซมระบบบัสได้โดยไม่กระทบต่อแหล่งจ่ายไฟอย่างไรก็ตาม,

การเชื่อมต่อบัสคู่มีข้อเสียดังต่อไปนี้:

1) การเดินสายไฟมีความซับซ้อนเพื่อที่จะให้ข้อดีของการเชื่อมต่อบัสคู่เต็มรูปแบบ ต้องมีการดำเนินการสวิตชิ่งจำนวนมาก

โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อตัวตัดการเชื่อมต่อถือเป็นเครื่องใช้ไฟฟ้าที่ใช้งานอยู่ซึ่งก่อให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงได้ง่าย

เนื่องจากการทำงานผิดพลาด

2) เมื่อบัสทำงานล้มเหลว ไฟจะถูกตัดในช่วงเวลาสั้น ๆ ระหว่างการเปลี่ยนบัสแม้ว่าเซอร์กิตเบรกเกอร์บัสไทด์สามารถทำได้

ใช้เพื่อเปลี่ยนเซอร์กิตเบรกเกอร์ระหว่างการบำรุงรักษา ยังคงต้องใช้ไฟฟ้าดับในระยะเวลาอันสั้นระหว่างการติดตั้งและ

การเชื่อมต่อของจัมเปอร์บาร์ซึ่งไม่ได้รับอนุญาตสำหรับผู้ใช้ที่สำคัญ

3) จำนวนตัวตัดการเชื่อมต่อบัสเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับการเชื่อมต่อบัสเดี่ยว ซึ่งจะเป็นการเพิ่มพื้นที่กำลังไฟฟ้า

จำหน่ายอุปกรณ์และการลงทุน

5、 การเชื่อมต่อบัสคู่กับบัสบายพาส

เพื่อหลีกเลี่ยงไฟฟ้าดับในระยะเวลาอันสั้นระหว่างการบำรุงรักษาเซอร์กิตเบรกเกอร์ สามารถใช้บัสคู่พร้อมบัสบายพาสได้ดังที่แสดง

ในรูปที่ 6

รูปที่ 6 บัสคู่พร้อมจุดต่อบายพาสบัส

บัส 3 ในรูปที่ 6 คือบัสบายพาส และเบรกเกอร์ DL1 คือเบรกเกอร์ที่เชื่อมต่อกับบัสบายพาสมันอยู่ในตำแหน่งปิด

ระหว่างการทำงานปกติเมื่อจำเป็นต้องซ่อมแซมเซอร์กิตเบรกเกอร์ สามารถใช้ DL1 แทนการทำให้ไฟฟ้าดับได้ตัวอย่างเช่น,

เมื่อจำเป็นต้องซ่อมแซมเซอร์กิตเบรกเกอร์ DL2 บนสาย L สามารถปิดเซอร์กิตเบรกเกอร์ DL1 เพื่อจ่ายไฟบายพาสบัส จากนั้นบายพาสบัส

สามารถปิดตัวตัดการเชื่อมต่อ G4 ได้ ในที่สุดก็สามารถตัดการเชื่อมต่อเบรกเกอร์ DL2 ได้ จากนั้นสามารถตัดการเชื่อมต่อตัวตัดการเชื่อมต่อ G1, G2, G3 ได้

เพื่อยกเครื่อง DL2

ในการเชื่อมต่อบัสเดี่ยวและบัสคู่ที่อธิบายไว้ข้างต้น จำนวนเบรกเกอร์วงจรโดยทั่วไปจะมากกว่าจำนวน

วงจรที่เชื่อมต่อเนื่องจากเซอร์กิตเบรกเกอร์ไฟฟ้าแรงสูงมีราคาสูง พื้นที่การติดตั้งที่ต้องการจึงมีขนาดใหญ่เช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ

ระดับแรงดันไฟฟ้าจะสูงขึ้น สถานการณ์นี้จะชัดเจนยิ่งขึ้นดังนั้นจะต้องลดจำนวนเซอร์กิตเบรกเกอร์ให้เหลือน้อยที่สุด

จากมุมมองทางเศรษฐกิจเมื่อมีสายขาออกไม่กี่สาย ก็สามารถพิจารณาการเชื่อมต่อสะพานโดยไม่ต้องใช้รถบัสได้

เมื่อมีเพียงหม้อแปลงสองตัวและสายส่งสองสายในวงจร จำเป็นต้องใช้เบรกเกอร์วงจรน้อยลงสำหรับการเชื่อมต่อสะพาน

การเชื่อมต่อสะพานสามารถแบ่งออกเป็น “ประเภทสะพานภายใน” และ “ประเภทสะพานภายนอก”

(1) การเชื่อมต่อสะพานด้านใน

แผนภาพการเดินสายไฟของการเชื่อมต่อบริดจ์ภายในแสดงในรูปที่ 7

รูปที่ 7 การเดินสายไฟภายในสะพาน

ลักษณะการต่อบริดจ์ภายในคือเซอร์กิตเบรกเกอร์ DL1 และ DL2 สองตัวต่อเข้ากับสายจึงสะดวก

ตัดการเชื่อมต่อและป้อนสายเมื่อสายขาดเฉพาะเบรกเกอร์ของสายเท่านั้นที่จะถูกตัดการเชื่อมต่อในขณะที่อีกวงจรหนึ่งและอีกสองวงจร

หม้อแปลงสามารถทำงานต่อได้ดังนั้นเมื่อหม้อแปลงตัวหนึ่งล้มเหลว เบรกเกอร์สองตัวที่เชื่อมต่อกับหม้อแปลงจะเป็นเช่นนั้น

ถูกตัดการเชื่อมต่อเพื่อให้สายที่เกี่ยวข้องไม่สามารถให้บริการได้ในช่วงเวลาสั้น ๆดังนั้นขีดจำกัดนี้โดยทั่วไปจะใช้ได้กับบรรทัดยาวและ

หม้อแปลงไฟฟ้าที่ไม่ต้องสลับบ่อย

(2) การเชื่อมต่อบริดจ์ภายนอก

แผนผังสายไฟของสายไฟจีนโพ้นทะเลแสดงในรูปที่ 8

มะเดื่อ 8 การเดินสายไฟสะพานภายนอก

ลักษณะของการเชื่อมต่อบริดจ์ภายนอกนั้นตรงกันข้ามกับลักษณะของการเชื่อมต่อบริดจ์ภายในเมื่อหม้อแปลงไฟฟ้าขัดข้องหรือจำเป็น

หากต้องการตัดการเชื่อมต่อระหว่างการทำงาน จะต้องตัดการเชื่อมต่อเฉพาะเซอร์กิตเบรกเกอร์ DL1 และ DL2 เท่านั้น โดยไม่กระทบต่อการทำงานของสาย

แต่เมื่อสายขาดจะส่งผลต่อการทำงานของหม้อแปลงไฟฟ้าดังนั้นการเชื่อมต่อแบบนี้จึงเหมาะกับกรณีที่

สายสั้นและต้องเปลี่ยนหม้อแปลงบ่อยๆโดยทั่วไปจะใช้กันอย่างแพร่หลายในสถานีย่อยแบบลดขั้นตอน

โดยทั่วไป ความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อบริดจ์ไม่สูงมาก และบางครั้งจำเป็นต้องใช้ตัวตัดการเชื่อมต่อเป็นอุปกรณ์ปฏิบัติการ

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีการใช้อุปกรณ์เพียงไม่กี่ชิ้น รูปแบบที่เรียบง่าย และต้นทุนต่ำ จึงยังคงใช้ในอุปกรณ์กระจาย 35~220kVนอกจากนี้ตราบเท่าที่

เนื่องจากมีการใช้มาตรการที่เหมาะสมสำหรับโครงร่างของอุปกรณ์จ่ายไฟ การเชื่อมต่อประเภทนี้อาจพัฒนาเป็นบัสเดี่ยวหรือคู่

บัสจึงสามารถใช้เป็นจุดเชื่อมต่อการเปลี่ยนแปลงในระยะเริ่มต้นของโครงการได้